Haos rutier în București. Lipsește viziunea pe termen scurt

Puțin a lipsit, în ziua grevei de la metrou, ca traficul la suprafață să curgă excelent. Însă de la excelent la dezastru e un pas mic. Sigur că ar fi excelent dacă Bucureștiul ar fi brăzdat de autostrăzi suspendate.

Însă am evita dezastrul dacă, până atunci, kilometri întregi de șosea liberă n-ar fi blocați de câte un singur dop.

Dacă toată lumea și-ar lăsa mașinile acasă, transportul în comun ar merge foarte repede și ar fi puțin aglomerat. Dacă toată lumea își ia mașina, traficul se blochează cu totul. Este clasica dilemă a prizonierului: Dacă doar jumătate “trădează”, e cel mai bine să fii printre ei. Vă amintiți “Zilele Francofoniei”? A fost una dintre întâmplările fericite care au demonstrat că, în București, se poate circula bine oricând. Ce îi lipsește? Decizia politică: să fie provocat un număr acceptabil de nemulțumiri pentru obținerea unui optim general.

1. Prioritatea căilor de circulație: Mașinile ajung să urce iar pe liniile de tramvai, dar autobuzele se târâie, cuminți, pe banda întâi. Dacă nu există un mijloc garantat de a ajunge la destinație, de ce s-ar supune cineva vreunei reguli?

2. Semaforizare: Un proiect integrat cu camere video și centru de comandă automatizată era excelent și putea fi făcut până acum. Însă s-ar putea obține îmbunătățiri vizibile chiar și dacă s-ar umbla puțin la temporizatoare. Dar pentru asta trebuie creiere de oameni, nu de maimuțe.

3. Parcarea regulamentară: Pe bulevardele mari nu s-a luat, nici până acum, o decizie politică simplă: fie circulăm, fie stăm. Pe Mihai Bravu, între Obor și Ferdinand, parcarea a 100 de mașini îngustează numărul benzilor la două pe un sens și compromite în felul ăsta tot inelul de circulație.

4. Parcarea neregulamentară: O singură mașină oprită pe banda a doua are același efect ca în cazul de mai sus. În timpul ăsta, Poliția fluieră a pagubă prin intersecții.

5. Numărul de mașini: Zece metri pătrați de teren în București costă cât o mașină. Dacă ai deja o mașină, cei zece metri pătrați sunt gratis. În lipsa unei taxe pe parcare, nu există niciun mecanism de autoreglare a pieței. Se bat pe un loc de parcare mașini care produc bani în economie, cu mașini folosite frecvent, cu mașini folosite rar, cu rable.